AREA TECNICA

INTRO	EASYKART 60	EASYKART 100cc e 125cc
CONSIGLI DI GUIDA GENERALI	A COSA SERVE “INGRASSARE” E COME SI FA	COME INTERVENTIRE SUL TELAIO IN BASE ALLE SITUAZIONI DELLA PISTA E AI COMPORTAMENTI RISCONTRATI

	Assetto anteriore: la carreggiata standard prevede 2,5 cm di spessori posizionati all’interno del cerchio, la convergenza va fatta aperta di 1mm e il telaio posizionato basso (attraverso gli spessori posti sul fusello). Il telaio adottato da Easykart 100 e 125 ha per sua natura un buon inserimento all’ avantreno: alzando l’asse anteriore aumenta ancora di più la precisione di inserimento e solitamente si compromette la tenuta dell’asse posteriore.
	Assetto posteriore: l’ altezza dell’ assale e’ fissa mentre la carreggiata ideale oscilla tra 138.5 e 139cm.
	Lunghezza scarico: mediamente la lunghezza tra la battuta dello scarico sul cilindro e la fine del cono sull’ espansione deve essere 42 – 43 cm , tenendo presente che lo scarico piu’ lungo favorisce i bassi regimi mentre quello piu’ corto favorisce gli alti regimi.
	Carburazione: da regolamento i getti disponibili sono nella misura 83 – 85 – 86 – 87 per la classe 100 , e 87 – 88 per la classe 125. La vite dell’ aria per il carburatore del 100 varia tra 0.5 e ¾ di giro , mentre per la classe 125 nel caso di carburatore 1° modello si deve andare a 1,5 giri oppure a 0.5 per il 2° modello. In inverno l’ aria e’ piu’ densa e di conseguenza e’ preferibile aprire leggermente di piu’ la vite sul carburatore.
	Catena: la catena è uno tra gli organi meccanici sottoposti a maggiori stress. È molto importante lubrificarla subito dopo ogni ingresso in pista con prodotti di qualità e nel modo corretto. Il lubrificante deve raggiungere il punto di contatto tra la maglia della catena e il rapporto. È molto utile verificare spesso anche l’allineamento (esistono strumenti specifici, ma basta anche un asta della lunghezza di circa 20 cm) e la tensione: la catena deve sempra avere un minimo di “gioco” e non essere troppo tesa. Deve avere un gioco di circa 1 cm perpendicolarmente alla stessa e per tutta la sua lunghezza.

Sedile: le misure rispetto alla traversa anteriore del telaio devono essere 60.5 cm per la parte sinistra del sedile e 61.5 cm per la parte destra. La distanza tra la parte alta della schiena del sedile e l’assale deve essere 23 cm.

Barra anteriore: Il set-up standard prevede la barra anteriore fissata. Staccandola si riduce la precisione dell’anteriore, intervento che può essere utile in caso di pista con molto grip. Per effettuare prove rapide nell’arco delle sessioni di prove, per “liberare” il telaio dall’effetto della barra è sufficiente allentare le brugole da uno dei due lati di fissaggio.
Attenzione: La barra ha un peso!!! Se la levate , controllate di non essere sotto il peso minimo.

Pneumatici: Esykart 100 e 125 adottano i pneumatici Brudgestone YEZ.
Queste gomme riescono a coprire 200 - 220 giri di pista prima di scendere in modo rilevante di rendimento e quindi possono coprire agevolmente due interi weekend di gara. Per le caratteristiche del telaio, normalmente, le gomme che si consumano prima sono quelle posteriori. La pressione standard e’ di 0.7 bar, ma anche in questo caso si possono fare scelte precise in base alla durata della gara e della temperatura.
Si può anche partire per la gara con pressioni molto basse ( anche 0.55 bar), ma è importante sapere che per i primi giri il kart scivolerà molto e sarà difficile tenere il passo di chi prenderà il via con pressioni più alte. Nella parte conclusiva della gara, invece, questa scelta potrebbe garantire un’efficacia superiore agli avversari. La gomma nuova garantisce la performance migliore nei primi 5-6 giri di utilizzo: questo aspetto è molto importante per fruttare al meglio la sessione di qualifica. Un consiglio importante è quello di non fare l’assetto con gomme troppo usurate e poi montare quelle nuove: i parametri potrebbero cambiare i si rischia di andare addirittura più piano con le gomme nuove.

Miscela: In gara si può fare la miscela al 5%, ma è consigliabile usare olio Shell super M o di qualità equivalente. Per uso non agonistico è consigliabile fare la miscela al 6 o 7%. Molto importante e’ non conservare la miscela fatta per troppo tempo: il consiglio e’ farla fresca ogni volta.

Rapporto di trasmissione: nelle gare il numero di denti della corona e’ fissato dall’ organizzazione in una misura che varia tra 80 e 84 denti.
Il pignone invece e’ tassativamente da 11 denti. I piloti più pesanti devono sopperire al fatto di confrontarsi con avversari più leggeri con il medesimo rapporto, guidando in modo molto “pulito”, senza ritardare troppo le frenate e percorrendo linee molto precise. In linea generale sulle piste medio lente si usano i rapporti con più denti e al contrario, sulle piste veloci si adottano i rapporti con meno denti.