IL SET-UP STANDARD E LE PRINCIPALI VARIAZIONI - EASYKART
60cc
Assetto anteriore:
la carreggiata ideale è con 2 cm di spessori posizionati
all’interno del cerchio, la convergenza a 0° e
il telaio basso;
Assetto posteriore:
l’ altezza dell’ assale e’ fissa mentre
la carreggiata ideale oscilla tra 109 e 110 cm;
Pneumatici: La categoria
60cc adotta i pneumatici Bridgestone YGL. La mescola è
medio-dura e consente un rendimento costante per oltre 250
km (mediamente 300 giri in una pista di omologa A). La pressione
va tarata tra 0.7 e 1.5 bar in base alla temperatura atmosferica
e al gri dell’asfalto. È importante valutare
anche la distanza da coprire: per brevi ”run”
come ad esempio in qualifica si può prevedere una
pressione più elevata, mentre in gara, più
la distanza da coprire è elevata, più si può
scendere per avere un efficace rendimento nella parte finale
della gara.
Lunghezza scarico:
mediamente la lunghezza tra la battuta dello scarico sul
cilindro e la fine del cono sull’ espansione deve
essere 42,5 cm , tenendo presente che lo scarico piu’
lungo favorisce i bassi regimi mentre quello piu’
corto favorisce gli alti regimi. In base alla conformazione
della pista, quindi, si può tagliare o allunfare
il collettore per ottimizzare la performance.
Carburazione: da regolamento
i getti disponibili sono nella misura 73 – 74 –
76 – 77 . Mediamente si usa il 74 con la vite dell’
aria a 1/4 di giro.
In inverno l’ aria e’ piu’ densa e di
conseguenza e’ preferibile aprire leggermente di piu’
la vite sul carburatore.
Catena: la catena
è uno tra gli organi meccanici sottoposti a maggiori
stress. È molto importante lubrificarla subito dopo
ogni ingresso in pista con prodotti di qualità e
nel modo corretto. Il lubrificante deve raggiungere il punto
di contatto tra la maglia della catena e il rapporto. È
molto utile verificare spesso anche l’allineamento
(esistono strumenti specifici, ma basta anche un asta della
lunghezza di circa 20 cm) e la tensione: la catena deve
sempra avere un minimo di “gioco” (circa 1cm
perpendicolarmente alla stessa) e non essere troppo tesa.
Sedile: le misure rispetto
alla traversa anteriore del telaio devono essere 49.5 cm per la
parte sinistra del sedile , 50.5 cm per la parte destra e la distanza
tra la parte alta della schiena del sedile e l’assale deve
essere 22 cm;
Miscela: In ambito agonistico,
considerando che il motore raggiunge regimi relativamente bassi,
si utilizza una miscela al 4% . In ambito amatoriale si può
eventualmente utilizzare una miscela leggermente più grassa.
E’ consigliabile usare olio Shell super M o di qualità
equivalente. Un consiglio molto utile è di svuotare sempre
il serbatoio dopo le gare e le giornate di test senza riutilizzare
la miscela vecchia.
Rapporto di trasmissione:
nelle gare il numero di denti della corona e’ fissato dall’
organizzazione in una misura che varia tra 76 e 84 denti.
Il pignone invece e’ tassativamente da 10 denti. In linea
generale, il rapporto con meno denti ha uno spunto inferiore in
uscita di curva ma più velocità nei tratti veloci.
Il rapporto con più denti il contrario. I piloti più
pesanti, in virtù di questa prerogativa regolamentare che
non gli permette di scegliere un rapporto per avere più
accelerazione, dovranno adottare una guida molto pulita senza
forzare con frenate al limite e sfruttando la pista per accellerare
il prima possibile.
